ULLERN: I 1920 var det totalt i hele Norge registrert 9100 biler, hvorav 2400 var lastebiler. På Ullern var det ikke mange som hadde bil. Og de som hadde, tilhørte nok gjerne «borgerskapets øvre sjikt».
I arbeidersamfunnet på Lilleaker var det i et hvert fall få biler å se. Direktørene på Mustad og Lysaker Kemiske ble gjerne kjørt i sine privatbiler til og fra jobb. Og så var det «doktor’n» da, som var på farten med sin firehjuling. Dr. Mørk og dr. Bache hadde travle dager, og bil var definitivt nyttig for dem.
På denne tiden var det fortsatt mye vanligere å se hest og kjerre rundt i distriktet. Det var mange med tittelen vognmand – i dag sjåfør på lastebil, som stadig var på farten rundt i distriktet.
Med Ullernchausséen – og med Lilleakertrikken som ble fullført året før, åpnet det seg bokstavelig talt en vei ut av samfunnet helt vest i gamle Aker kommune. I 1920 hadde man allerede i flere år hatt en veiforbindelse fra Lysaker over Lilleaker og frem til Ullern kirke. Denne veien ble kalt Kirkeveien og fikk sitt navn da Ullern kirke sto ferdig i 1903. Allerede i 1898 ble de første forberedende arbeider påbegynt, men ble forsert da først Lilleaker skole ble tatt i bruk i 1900, og deretter altså kirken i 1903.
Det var meningen at arbeidet skulle fortsette mot Smestad, men på grunn av nedgangstider i økonomien på denne tiden ble arbeidet stilt i bero. I 1908 kom saken opp igjen, men først i 1912 ble det fattet vedtak, og i 1918 bevilget Aker formannskap 182.000 kroner til anlegget. Arbeidet kom i gang dette året, og det skulle anlegges fem meter kjørebane og to meter fortau (!).
Det spesielle navnet
I løpet av to år klarte man så å ferdigstille veien på to kilometer lengde frem til Smestad, og til en endelig kostnad på 500.000 kroner. I dagens penger cirka 10 millioner kroner. Selve navnet Ullernchausséen fikk den i 1922, og man syntes nok at veien var av så fin standard at den fortjente chaussé i navnet sitt. Chaussé var betegnelse på «en bred landevei med solid, forholdsvis fast og støvfritt dekke og med grøfter på sidene».
Ullernchausséen er såvidt vi vet den eneste vei/gate i Norge i dag som har «chaussée» i navnet. På 1920 tallet hadde man i Oslo Ljabruchausséen, men den ble etter relativt kort tid forandret til Mosseveien.
Chausséen fikk etter hvert en rekke kjente adresser. I nr. 70 finner vi Radiumhospitalet som skriver sin historie tilbake til 1932, og i nr. 66 er Ullern videregående skole som ble etablert året før i 1931. I nr. 26 lå Smestad Brannstasjon i mange år – i dag Smestad gjenbrukstasjon, i nr 111 er Ullerntunet med helsehus og sykehus med historie helt tilbake til 1925.
En kuriositet er at forløperen til Holmenkollbakken – Husebybakken, lå der hvor dagens Gjenbruksstasjon befinner seg. Sletta til bakken gikk ut i dagens Ullernchausséen . Her ble det gjennomført hovedlandsrenn i perioden 1879 – 91 før man bygget en større bakke i Holmenkollåsen.
Veien forble i mange år i noenlunde samme forfatning som ved innvielsen i 1920. Langt inn på 1950-tallet var den fortsatt nærmest en blanding av bilvei og lekeplass for barna. Man kan for eksempel lese om drosjesjåfører som klaget over at unger med rattkjelke akte og lekte midt i Ullernchausséen og «de flytttet seg ikke selv om vi tutet på dem»!
Veien ble farlig
Trafikken økte etter hvert betydelig, og veien ble dessverre sterkt ulykkesbelastet. Det var flere dødsulykker, og mange ble hardt kvestet – spesielt utsatt var fotgjengere som krysset veien.
Planer om utbedring kom derfor opp, og på 1960-tallet ble den utvidet og begynte å ligne på dagens vei. Blant annet kom det gangbro rett ved Ullern kirke i Ullernveien – et område som i lengre tid hadde vært svært ulykkesbelastet. Her ble blant annet to damer påkjørt – hvorav den ene døde, og den andre ble hardt skadd.
Ullernchausséen ble etter hvert en del av Store Ringvei – eller Ring 3, som den kalles i dag. Denne strekker seg fra Lysaker til Ryenkrysset.
I 1992 kom Granfosstunnelen som gjorde at Lilleaker slapp unna den verste gjennomgangstrafikken. For 100 år siden snudde folk seg etter en bil på Ullernchausséen – det var ikke et helt vanlig syn. I dag er situasjonen noe annerledes. 50.000 bilpasseringer registreres her – hvert døgn.
Men verdt å merke seg er at farlige ulykker nesten ikke forekommer. For 50 år siden var situasjonen som nevnt en helt annen.
Les også: 15 historiske glimt fra Ullern
10 historiske glimt fra Lilleaker
10 historiske glimt fra Slemdal
10 historiske glimt fra Holmenkollen
10 historiske glimt fra Smestad
10 historiske glimt fra Vinderen
10 historiske glimt fra Skøyen